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Aircraft Industry
The State of Boeing
Pourquoi Boeing n'est-il plus le plus gros producteur d'avions ?
Peter Burgess
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Burgess COMMENTARY Peter Burgess | |||||||||
| Pourquoi Boeing n'est-il plus le plus gros producteur d'avions ? Gérard Briais Gérard Briais, ancien(ne) Expert en Energie chez Ministère de l'Economie et des Finances (1999-2016) Traducteur ·Traduit le 25 septembre Peter J.M. Harrington-Cressman Peter J.M. Harrington-Cressman, Vice President of Client Support (2010-present) Original author Cette réponse peut ne pas être une traduction fidèle de la réponse de Peter J.M. Harrington-Cressman à Quora en anglais : Why is Boeing no longer the biggest airplane producer? Boeing est victime de sa propre arrogance. Pendant de nombreuses années, Boeing a occupé une position dominante sur le marché des avions commerciaux et disposait d'une gamme de produits qu'elle estimait suffisante. Dans de nombreux cas, Boeing vendait des avions à 'prendre ou à laisser'. Ils pouvaient se permettre d'être arrogants parce que leurs produits se vendaient bien et qu'il n'y avait pas vraiment d'incitation à l'innovation ou au progrès. Tout cela a changé lorsque l'A320 est devenu le succès commercial majeur qu'il est aujourd'hui. Boeing a commencé à perdre des parts de marché lorsque des clients fidèles ont commencé à se tourner vers Airbus et la famille d'avions A320. Alors que l'A320 commençait à éroder la part de marché détenue par les différents avions à couloir unique de Boeing, la compagnie a été lente à réagir, ne prenant jamais vraiment Airbus comme une menace sérieuse. Lorsque Boeing a commencé à voir que l'A320 devenait une menace sérieuse pour sa propre gamme de 737, il a compris la nécessité de mettre à jour ce qui était devenu l'avion le plus vendu dans le monde. C'est à ce moment que le programme 737 Next Generation a été lancé. Au moment du lancement de l'A320, Boeing vendait les 737 Classics - les modèles 737-300/-400/-500/-500. Ces avions avaient l'air positivement primitifs par rapport à l'A320. L'A320 disposait d'une cabine passagers plus spacieuse, d'un poste de pilotage beaucoup plus avancé et de nombreuses autres caractéristiques qui ont séduit les compagnies aériennes. Peu à peu, les compagnies aériennes du monde entier ont commencé à se rendre compte que Boeing se reposait sur ses lauriers et qu'elles pouvaient se tourner vers Airbus pour des appareils plus attrayants tant pour les passagers que pour les équipages. Les responsables des compagnies aériennes ont apprécié le fait que tous les modèles d'Airbus à partir de l'A320 utilisaient une conception de poste de pilotage commune qui permettait d'avoir un pool de pilotes commun pour tous les modèles. De plus - le fait que la famille A320 comprend 4 modèles (A318/A319/A319/A320/A321), elle permet aux compagnies aériennes de changer d'avion selon les besoins pour un plus ou moins grand avion. Boeing n'a pas encore adopté un poste de pilotage commun pour tous ses appareils, ce qui signifie que les coûts de formation sont plus élevés et que vous n'avez pas le même degré de flexibilité qu'un avion Airbus. Airbus a toujours adopté une politique d'innovation continue qui a permis à la gamme de produits de rester fraîche et actuelle. Boeing a tendance à mettre à jour sa gamme de modèles par blocs, tandis qu'Airbus apportera des améliorations progressives et les proposera également pour les avions plus anciens, maintenant ainsi à jour même les modèles Airbus les plus anciens. Un autre facteur qui a joué en faveur d'Airbus est que presque tous les modèles sont proposés avec une sélection de moteurs. Cela peut sembler peu important, mais cela permet à une compagnie aérienne d'avoir des points communs dans l'ensemble de sa flotte, ce qui réduit encore une fois les coûts de l'outillage, de la formation et des pièces de rechange. Ces dernières années, Boeing a été étroitement associé à General Electric - depuis le 737-300, l'avion est proposé avec un seul type de moteur, le CFM56. L'A320 est équipé du CFM56 et de l'IAE V2500. Si l'on tient compte de tous ces facteurs, Airbus a réussi à éroder lentement, mais sûrement, la part de marché que Boeing tenait pour acquise depuis tant d'années. La fusion de 1997 entre Boeing et McDonnell-Douglas signifiait essentiellement l'existence d'un duopole pour les avions commerciaux (bien que McDonnell-Douglas fut en difficulté depuis un certain temps et n'avait pas obtenu de commandes significatives depuis des années). La famille A320 a largement contribué au succès d'Airbus, mais d'autres modèles tels que l'A330 et l'A350XWB ont constitué un énorme succès commercial pour Airbus. Il y a un dicton - 'Innover ou périr' - McDonnell Douglas a appris cette leçon en n'ayant pas réussi à créer des plans en feuilles propres de son avion et en appliquant de petites mises à jour ici et là. Boeing est également devenu quelque peu complaisant et s'est fait prendre avec le pantalon baissé lorsque les clients ont commencé à faire défection pour Airbus. J'ai toujours trouvé que les avions Airbus étaient beaucoup plus confortables et silencieux que leurs homologues de Boeing et de nombreux équipages les préfèrent. Comme m'a dit une hôtesse de l'air : 'L'Airbus', ça marche, c'est tout. Ils sont robustes et faciles à utiliser pour nous [le personnel de cabine] pendant de très longues périodes de temps. Boeing n'a pas construit un environnement de travail confortable pour nous depuis des années'. J'espère que cela répond à votre question ! 20,9 k vues · Voir les votants · Voir les utilisateurs qui ont partagé | |||||||||